BAROVÝ VŮZ BIXOVNA

Bixovna je zlidovělé označení pro restaurační vůz v majetku KŽC, s.r.o., který vznikl adaptací osobního přívěsného vozu řady 020 (Bix, Balm-k). Slovo vzniklo složením ze dvou slov: Bix, coby dlouholetého označení této řady u ČSD (ČD) a klubovna Klubu železničních cestovatelů. Restaurační vůz je koncipován především jako bar s výčepem točeného piva a točené limonády s možností při konzumaci nápojů buď postát v barovém prostoru nebo u otevřených oken vozu nebo v klidu posedět na původních, tradiční zelenou drážní koženkou potažených sedačkách. Samozřejmostí je i nabídka dalších druhů teplých a studených nápojů, základní studené kuchyně i různých cukrovinek a slaného pečiva.

 

Provoz vozu

Vůz je řazen na klubových akcích typu Dovolená s motoráčkem a Víkend s motoráčkem a na polopravidelných vlacích motoráčkové nostalgie, dopravce KŽC Doprava, s.r.o.
 

V provozní sezoně 2011 je vůz zařazen v těchto vlacích:
Boleslavský motoráček
Podřipský motoráček

Polabský motoráček

Posázavský motoráček

 

Možnosti využití vozu

Možností uplatnění vozu je nespočet. Vůz lze zařadit do těchto souprav zvláštních vlaků:
Šotoušské vlaky
Školní vlaky
Svatební vlaky
Narozeninové vlaky
Parní nostalgie
Motoráčková nostalgie
Dále lze vagón využít pro rauty, firemní oslavy, párty, promoce a podobné akce šité přesně na míru. Vůz je možné si objednat i ke stacionárnímu přistavení prakticky v kterékoliv železniční stanici nebo na vlečku, zkrátka všude, kde vedou koleje. Na koncerty, festivaly, vesnické poutě, výročí tratí apod.

 

Služby ve voze

V Bixovně je výčep, kde se točí světlý jedenáctistupňový Postřižinský ležák ze soukromého Pivovaru Nymburk, který nepatří do žádného zahraničního ani místního pivovarnického řetězce. Toto pivo reprezentuje to nejlepší, co je možné si představit pod pojmem tradiční a klasický způsob vaření piva u nás. Původní technologie jeho výroby obsahující otevřené kvašení je neměnná už po staletí a tak díky tomu disponuje Postřižinské pivo zvlášť dobrou chuťovou vyvážeností a plností tak, jak jsme na ní byli vždycky zvyklí. Je vařeno výhradně z kvalitních českých surovin, především z vybraného tuzemského sladu z vlastní sladovny a z kvalitního českého chmele vybraných odrůd.

Ve voze si můžete dopřát i originální točenou limonádu, která má svůj původ též v nymburském pivovaru a mluví za ní jediné - velká oblíbenost u všech vrstev žíznivých zákazníků. Je to nealkoholický nápoj dobré chuti za rozumnou cenu. Z teplých nápojů nechybí káva, čaj nebo grog. Dále jsou v nabídce i alkoholické nápoje jako rum, vodka, zelená a další. Ze studené kuchyně lze doporučit nakládaný hermelín, utopence, klobásu či ohřívaný párek. Na přání je možné sortiment rozšířit o další catering.
 

Základní nabídka jídelního a nápojového lístku včetně cen je křídou napsána na klasické hospodské tabuli umístěné na stěně uvnitř vozu a je možné se s ní seznámit i ve stojáncích. Po celém voze, včetně krajních oddílů k sezení jsou po obvodě instalovány odkládací pulty, ve kterých jsou zhotovené zvláštní jamky pro odkládání nápojů tak, aby v dobře vypruženém voze „necestovaly“.

 

Popis vozu

Přívěsný vůz označený jako 020.035 je čtyřnápravový, lehké stavby, hmotnosti 23 tun. Je vybaven vlastním zdrojem elektrické energie s možností připojení do veřejné elektrické sítě 230 V. Má i vlastní vodní okruh oddělený od WC. Vytápění je nezávislé, teplovzdušné, prostřednictvím dvou naftových agregátů. Obsaditelnost vozu je 44 míst k sezení, které se ve větší míře nacházejí v obou krajních oddílech. Ve voze se nachází WC s umývadlem.
 

Restaurační oddíl s barem se nachází ve velkém, středním oddílu, oba krajní oddíly vykazují jen drobné odlišnosti od normálních vozů této řady. Interiér vozu navozuje atmosféru Menzelova filmu Postřižiny z roku 1980 (výjevy z filmu jsou rozmístěny na stěnách). Shodou okolností právě konec 70. let, kdy se film natáčel, patřil do zlaté éry této vozové řady. Zbytek interiéru nese charakteristické atributy Postřižinského piva prostřednictvím nápisů a tapet na stropě. Prostřední oddíl je vybaven barem včetně vybavení pro poskytování gastronomických služeb, dvěma čtyřmístnými sedacími boxy se stolky a meziokenními pulty ve zbytku obvodu skříně vozidla, vždy mezi okny. Okna jsou polospouštěcí a ta, která se nacházejí „za barem“, jsou zaslepena bílým sklem.

 

Historie vozů řady Bix

Tyto dodnes nadčasově a jakoby vzdušně působící, čtyřnápravové podvozkové vozy lehké stavby byly v počtu celkem 710 kusů postupně dodávány pro ČSD od konce 50. do konce 60. let za účelem řešení neutěšené situace v oblasti přípojných vozů za tehdy stále ještě nové motorové vozy řad M 262.0. K těm sice vzhledově jakoby nepatřily, ale jelikož ke „dvaašedesátkám“ se tvarově odpovídající vozy nikdy nevyrobily, tak za dlouhá léta provozu tato kombinace nakonec zdomácněla. Později se dokonce stala všem dobře známou klasikou československých motorových souprav. To trvalo prakticky po dobu dlouhých 40 let.
 

Teprve s tříletým časovým odstupem od zahájení výroby přívěsného vozu přišla na svět řada hnacích vozidel M 240.0, která svým designem s vagóny sice přesně ladila, ale těchto motoráčků byl nakonec vyroben výrazně menší počet než vagónů, takže ty bylo časem možné běžně spatřit nejen za motoráky řad 820 a 830/831, ale i za řadami 850, 851, 842 a dalšími, včetně lokomotiv téměř všech možných druhů a trakcí.
 

Mezi typické vlastností těchto elegantně oblých vagónů patří velmi měkké, dvojité odpružení, skládající se z pryžových desek a vinutých zpruh, kterému napomáhá i celkově nepříliš tuhý hlavní rám. Způsob „vznášení se“ vozu na kolejích je ryze charakteristický a díky němu se „krátké Balmy“, později označované jako „Bixy“ staly oblíbené jak u běžných cestujících, tak především u železničních nadšenců. Rovněž za zdařilou je možné označit karosářskou koncepci čel vozu, která svojí panoramatičností cestujícím umožňují intenzivní prožitky při pozorování ubíhající krajiny a trati. Naopak jejich nevýhodou bylo ne vždy kvalitní řemeslné zpracování jednotlivých dílů a především značná náchylnost skříně i podvozku ke korozi.
 

Kromě svého poštovního „klonu“ se vůz později dočkal i nepříliš zdařilé rekonstrukce na řadu 021. Hlavní příčinou neoblíbenosti této rekonstrukce byla nemožnost účinného větrání a tvarově, materiálově a hlavně dispozičně špatně navržená sedadla.
 

Nejen nízká trvanlivost, ale i vysoká letitost je příčinou toho, že do dnešní doby se těchto elegánů našich vedlejších tratí dochoval již jen velmi malý počet. Jedním z nich je i náš vůz inventárně označený jako 020.035 nebo též RBix 035 (původní číslo z výroby bylo Balm 70 54 28-05 687-7).
 

Na sklonku své původně předpokládané životní pouti byl v provozu v depu Děčín, kde byl nejčastěji nasazován na Jedlovou a Rumburk. Následně ještě přešel do České Lípy, odkud byl nakonec převezen do depa Liberec, provozní jednotky Tanvald. Zde už jen čekal na svůj zbývající osud. Po dlouhých letech služby byl v červenci roku 2009 odkoupen svým současným majitelem za účelem přestavby na restaurační vůz, což se také v září roku 2010 uskutečnilo. Tím byl tento dnes již historický vagón zachráněn před likvidací.

 

Kontakty

Objednávky vozu ke zvláštním jízdám:
Mgr. Bohumil Augusta
tel.: 776 628 728
e-mail: bohumil.augusta@kzc.cz

 

Provozovatel vozu, požadavky na sortiment jídel a nápojů:
Petr Gutkais
tel.: 774 619 648
e-mail: petr.gutkais@kzc.cz

 

Partner vozu